一月二十五日，渝貴鐵路首發(fā)列車駛過綦江王家灣大橋。通訊員 胡光銀 攝(本報資料圖片）

本報訊 （記者 楊永芹）2018年-2022年，將是重慶高鐵建設(shè)加速的關(guān)鍵五年。10月10日，市交委透露，這5年里將開建6個鐵路項目，加上在建的鄭萬高鐵，這意味著重慶“米”字型高鐵大通道建設(shè)將全面提速。

這6個項目分別是渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵重慶主城至潼南段、成渝中線高鐵重慶主城至大足段、渝漢高鐵等。

根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，重慶被定位為國家綜合性鐵路樞紐。在“八縱八橫”高鐵主通道中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江、廈渝等“三縱二橫”高鐵主通道將在重慶交匯。同時，渝昆、渝西、渝貴、重慶主城至黔江等4個高鐵項目也納入了國家中長期規(guī)劃，構(gòu)成了重慶規(guī)劃中的“米”字型高鐵網(wǎng)的骨架。

重慶規(guī)劃了8個方向的8條高鐵線路：渝昆、渝西、渝湘、渝貴、蘭渝、渝漢、成渝中線、鄭渝高鐵，以及重慶至達(dá)州的城際鐵路等。

目前重慶續(xù)建鐵路項目有黔張常鐵路、渝懷鐵路涪陵至梅江段增二線、鄭萬高鐵，沙坪壩站二期、重慶西站二期以及重慶北站南廣場改建項目等。

到2020年，重慶將形成1條環(huán)線（樞紐東環(huán)線），成渝高鐵、渝萬城際、渝貴、渝利、蘭渝、渝懷、遂渝、襄渝、成渝鐵路、川黔鐵路等10條干線的大型鐵路樞紐。鐵路運營里程也將達(dá)到2600公里以上，其中高鐵運營里程492公里。

“十四五”時期，通往華北、華東、華南方向高速鐵路基本建成，形成至周邊省會城市1-4小時、至京津冀、長三角、珠三角8小時快捷交通圈。

新聞縱深

2030年“米”字型高鐵網(wǎng)逐步形成

重慶將建成國家綜合性鐵路樞紐

本報記者 楊永芹

國慶長假的出行“經(jīng)驗”，讓家住南岸的張小敏下定決心：以后長假出行，首選高鐵。

10月2日，張小敏一家乘高鐵到西安，全程不到5個小時。她說：全程不擠、不累、不堵，準(zhǔn)時，比坐飛機(jī)價格還便宜。

張小敏的長假出行“經(jīng)驗”，得益于重慶鐵路融入全國高鐵網(wǎng)，改寫了重慶北上南下東進(jìn)的時空距離：到成都只需一個多小時、到貴陽2個小時、昆明4個多小時……

目前，重慶正加快推進(jìn)國家綜合性鐵路樞紐建設(shè)，提速推進(jìn)“米”字型對外高鐵大通道建設(shè)，未來市民坐高鐵出行將更加便捷。

10月10日，市交委透露，到2030年，全市路網(wǎng)在建和建成總規(guī)模達(dá)到5805公里，其中高鐵里程2032公里，將形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達(dá)全國、暢通周邊的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。

一張網(wǎng)

全面融入全國高鐵網(wǎng)

中國鐵路總公司成都局集團(tuán)公司稱，近年來，隨著渝利鐵路、成渝高鐵、渝萬鐵路、渝貴鐵路等線路開通運營，重慶動車線路形成規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化運營，重慶鐵路已全面融入全國高鐵網(wǎng)，動車成為客運主力，重慶至全國主要城市的運行時間大大縮短。

目前重慶地區(qū)每天圖定開行約260對（含周末線和高峰線）列車，其中動車開行202.5對。

“十四五”時期，重慶通往華北、華東、華南方向高速鐵路基本建成，形成至周邊省會城市1-4小時、至京津冀、長三角、珠三角8小時快捷交通圈。

一批專線

破解貨運“最后一公里”瓶頸

解決貨運鐵路“最后一公里”的難題，重慶一直在尋找破解之道。

萬州港到四川的鐵水聯(lián)運，正是重慶探索建立綜合運輸體系的重要舉措。目前在萬州新田港，正在建設(shè)鐵路物流集疏運中心，未來鐵路將延伸至碼頭前沿一級平臺，實現(xiàn)鐵水無縫銜接。

根據(jù)我市“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”的普速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，積極構(gòu)建“1+2+12”的貨運樞紐體系，形成三級鐵路物流網(wǎng)絡(luò)：逐步形成全國性一級物流基地1個（團(tuán)結(jié)村）；區(qū)域性二級鐵路物流基地2個（新建小南埡、魚嘴站），地區(qū)性三級物流基地12個（龍盛、南彭、東港等）。

在建的樞紐東環(huán)線，將串接起興隆場編組站、團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站、小嵐埡鐵路物流中心等綜合貨運樞紐，將重慶市主城外圍各工業(yè)組團(tuán)、物流基地串接起來，并通過修建支線、專用線的方式深入到園區(qū)、企業(yè)、港區(qū)內(nèi)部，能夠提高貨物集結(jié)與分撥的效率，從而實現(xiàn)與外界的快速貨運交流，大大降低重慶企業(yè)物流成本。

同時，還將建設(shè)龍頭港、東港等集疏運鐵路。規(guī)劃西永等一批園區(qū)型、疏港型支線鐵路，以及白市驛糧專、商專、油專、冷專等一批企業(yè)專用線。

“重慶最終的目標(biāo)，是實現(xiàn)千億級工業(yè)園區(qū)、百萬噸級貨運量企業(yè)都能通鐵路。”市交委表示。

一樞紐

建成國家綜合性鐵路樞紐

按《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》，重慶鐵路藍(lán)圖是這樣的：建設(shè)一個貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的國家綜合性鐵路樞紐。

到2030年，重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明等八個方向、時速250公里及以上的“米”字型高速鐵路網(wǎng)將逐步形成。

屆時西向通道由既有的成渝高鐵、規(guī)劃新增的成渝中線高鐵組成；西北向通道規(guī)劃新增蘭渝高鐵。北向通道規(guī)劃新增渝西高鐵，東北向通道由渝萬高鐵、在建的鄭萬高鐵組成，東向通道規(guī)劃新增渝漢高鐵，東南向通道規(guī)劃新增渝湘高鐵，南向通道規(guī)劃新增渝貴高鐵，西南向通道規(guī)劃新增渝昆高鐵。

“建設(shè)國家綜合性鐵路樞紐，破解對外物流通道瓶頸，發(fā)展開放型‘通道經(jīng)濟(jì)’，將呈現(xiàn)出1+1>2的效應(yīng)。”市交委表示。