隨著三峽工程新一輪試驗性蓄水達到175米

庫區“水上高速通道”已基本形成

為大型船舶的通航創造了有利條件

近日

云陽河牛復興造船廠今年新打造的船舶

開始陸續借助175米高水位下水出航

在云陽縣河牛復興造船廠

長江江面與造船廠的平臺幾乎齊平

工人們正在鋪設氣墊

為下水試航做準備工作

“我們根據船舶的自重量和氣囊的型號計算出承載能力，在確保安全系數的情況下，再布置氣囊受力的位置和數量。”云陽河牛復興造船廠廠長曾慶元說，130船型需要在船底鋪設30個氣囊，充氣達到一定的高度后，船就會隨著氣囊向水下移動。

正在下水的這艘船舶

就是今年河牛復興造船廠新打造的

8艘三峽庫區標準化大噸位貨輪之一

長130米，寬16.2米，型深6.98米

滿載吃水6.25米，最大載貨量10142噸

如果在低水位時，船舶入水十分艱難

“水位在145米的時候下水，船在岸上轉彎是相當困難的。”曾慶元介紹，現在水位漲到175米，水位剛好與船尾平齊，新船只需要借助氣囊就可以直接下水，能夠減少很多的人力資源和設備的損耗。

隨著長江經濟帶發展戰略的實施

長江航運物流迎來發展新機遇

三峽庫區的造船業更是迎來前所未有的興盛

尤其是庫區造船企業根據三峽地域特點

和水位上漲、消落之差的船舶制造模式

讓新造船舶下水試航節約費用達到3至4萬元

因此，每年河牛復興造船廠

在新船打造的工期安排上

都會結合庫區水位的漲落做出合理安排

今年

河牛復興造船廠新造

8艘三峽庫區標準化大噸位貨輪

已有4艘借助高水位的有利條件下水進行調試

其余4艘正在進行最后的掃尾工作

預計11月30號以前將全部下水

12月底以前將全部投入長江航運

記者 徐銳 劉婷