中國十九冶供圖

11月10日，隨著一根長8.5米、重46噸的鋼管拱肋合龍段穩(wěn)穩(wěn)地落在橋面上，標(biāo)志著中國十九冶承建的江龍高速磨刀溪特大橋主橋拱肋順利合龍。

江龍高速（江口-云陽-龍缸段）項(xiàng)目起于云陽江口鎮(zhèn)，終點(diǎn)止于云峰，全長70公里。其中磨刀溪特大橋全長828米，寬25.5米，主跨340米、主墩高75米，為鋼管混凝土拱橋。大橋跨越長江支流磨刀溪，拱上立柱及蓋梁采用鋼結(jié)構(gòu)箱型截面，橋面系采用連續(xù)T梁。

負(fù)責(zé)承建的中國十九冶現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目施工難度大、施工精度要求高、質(zhì)量控制難。

由于施工場地狹小，主橋施工無法采用傳統(tǒng)的施工方法，只能采用無支架的斜拉扣掛纜索吊裝施工。大橋從拱腳至拱頂劃分為15個(gè)節(jié)段，全橋共需安裝60個(gè)節(jié)段，吊裝的最大節(jié)段重量為87噸，拱肋總重4300多噸。

據(jù)介紹，拱肋安裝時(shí)間為7月到10月間，早晚溫差大，受熱脹冷縮影響，拱肋的軸線、里程、高程在不同時(shí)間段變化較明顯，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測拱肋變形及應(yīng)力變化等相關(guān)參數(shù)。此外，磨刀溪特大橋主橋拱肋位于磨刀溪水面上，風(fēng)力及空氣濕度較大，對大橋焊接質(zhì)量影響大。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織施工，嚴(yán)格把控每一道工序，積極創(chuàng)新施工工藝，確保了各項(xiàng)工作有序開展。接下來，磨刀溪特大橋?qū)⑦M(jìn)行拱肋混凝土灌注、拱上立柱及蓋梁施工。

重慶市交通運(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江龍高速預(yù)計(jì)明年建成通車，屆時(shí)將極大程度地改變渝東北三峽庫區(qū)交通格局，云陽縣城到龍缸景區(qū)的路程將從目前的兩小時(shí)縮短至40分鐘，極大便捷沿線居民出行和帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

上游新聞記者 黎靜